有賣家爆料，收到亞馬遜的郵件，稱亞馬遜歐洲站的倉庫已經(jīng)關(guān)閉了重量超過15公斤的商品的處理流程，原因是15公斤以上的商品需要兩個(gè)工作人員來處理，而這違背了“1米社會(huì)距離規(guī)則”，因此目前不支持15公斤以上商品發(fā)貨。

（圖源：賣家郵件截圖）

此前，亞馬遜宣布FBA倉庫非必要商品停止入庫，只能接受嬰兒用、健康與家庭、美容與個(gè)人護(hù)理（包括個(gè)人護(hù)理設(shè)備）、雜貨店、工業(yè)與科學(xué)以及寵物用品等類目產(chǎn)品入庫。這個(gè)政策目前適用于美國和歐盟市場。

（圖源：亞馬遜截圖）

也就是說，現(xiàn)在歐洲站的賣家既在出庫和入庫上都受到限制！加上歐洲市場疫情十分嚴(yán)峻，物流頭程嚴(yán)重受阻，歐洲站的賣家可以說是遭受到不小的打擊。某歐洲站賣家直呼：“賣家的寒冬到來了！”

（圖源：賣家聊天截圖）

歐洲物流現(xiàn)狀：邊境關(guān)閉、航運(yùn)停航、運(yùn)費(fèi)飛漲，物流慢到無法估計(jì)

國外疫情迅速升級(jí)，境外確診病例超過11萬，遠(yuǎn)超中國確診病例總數(shù)。歐洲淪為疫情重災(zāi)區(qū)后，當(dāng)?shù)剡M(jìn)行“封國”“封城”，多個(gè)國家先后關(guān)閉邊境，國際航班急劇減少，運(yùn)費(fèi)大幅上漲，賣家們直呼：“萬萬沒想到，物流才是最重的一擊！”

（雨果菌根據(jù)官方信息整理）

在雨果菌的調(diào)查中，目前頭程派件的問題主要還是艙位緊俏引起的航空運(yùn)費(fèi)飛漲。有79%賣家反映物流價(jià)一天一個(gè)價(jià)格，甚至有些賣家反映：“一天漲N次，運(yùn)不起了。”

在物流時(shí)效上，高達(dá)91%的賣家反映物流時(shí)效明顯變慢，大部分賣家反映物流時(shí)效慢了5天以上，其中有27%的賣家反映物流已經(jīng)“慢到無法估計(jì)”。

受到疫情的影響，歐洲多個(gè)國家已經(jīng)關(guān)閉邊界。雨果菌整理了歐洲部分國家目前的物流狀況：

意大利：邊境全部關(guān)閉

部分海運(yùn)港口關(guān)閉。據(jù)路透社報(bào)道，沙特阿拉伯關(guān)閉了與意大利的海運(yùn)港口。

陸運(yùn)受到限制。意大利周邊國家，如奧地利和斯洛文尼亞等，先后關(guān)閉了與意大利的邊境，這可能會(huì)影響陸運(yùn)時(shí)效。雨果網(wǎng)駐意大利總編輯、雨果網(wǎng)海外事業(yè)中心CMO Guido介紹，幾天前，奧地利和意大利的邊界，還留有一條90公里的邊境線，工貨物流動(dòng)，包括醫(yī)療物資、生活必需品，都是通過這一通道流動(dòng)的，但延誤嚴(yán)重。“意大利有相當(dāng)一部分貨車來自東歐國家（尤其是波蘭），據(jù)我觀察，現(xiàn)在這些卡車還在進(jìn)出，包括意大利當(dāng)?shù)氐目爝f人員也都還在正常的攬貨、配送。”

大面積停航。3月14日起，意大利幾個(gè)主要機(jī)場的大部分民用航班被禁止，包括羅馬恰姆皮諾、佛羅倫薩、布林迪西、里雅斯特、特雷維索、米蘭國際機(jī)場以及首都主要機(jī)場羅馬菲烏米奇諾的1號(hào)航站樓先后關(guān)閉。

目前，意大利、愛爾蘭、波蘭、葡萄牙、烏克蘭路向國際小包、國際e郵寶產(chǎn)品帶電郵件暫停攬收收寄。其中烏克蘭普貨交寄后將由處理中心暫存等待排倉。同時(shí)，國際E郵寶、中郵小包/大包、國際EMS、國際E特快從17日開始停止意大利路向電子渠道包裹收寄。根據(jù)UPS的公告，意大利本周六將暫停派送。

英國：還沒強(qiáng)行管制

英國在疫情中一直倡導(dǎo)“放蕩不羈愛自由”，然而，近期迫于疫情不斷升級(jí)的壓力，開始有限度地提高部分防疫措施，并稱要放棄“群體免疫策略”，但目前還沒進(jìn)行強(qiáng)制管制。

法國：邊境全部關(guān)閉

法國總統(tǒng)馬克龍宣布法國抗疫“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”后，對(duì)一些“非必要”場所進(jìn)行了關(guān)閉。此外，根據(jù)外媒報(bào)道，法國還限制境內(nèi)人員流動(dòng)，為期至少15天。

西班牙：部分地區(qū)派送暫停

西班牙關(guān)閉邊界后，郵編08700/08710/08711/08712/08717/0871908788地區(qū)暫停派送及取件。西班牙和葡萄牙邊界設(shè)置了9個(gè)海關(guān)檢查站，禁止人員往來，兩國間所有航班、火車和海上船只往來已暫停。

波蘭：邊界關(guān)閉，車輛擁堵

邊界關(guān)閉后，暫停所有跨境航空、鐵路和公路交通，需要特殊許可證才能入境。據(jù)外媒報(bào)道，3月17日從德國去往波蘭的路上擁堵了40公里，貨運(yùn)卡車也堵在其中。

德國：邊境全部關(guān)閉

德國在陸路實(shí)施邊界管控，暫時(shí)關(guān)閉了和法國、瑞士等國家的邊界。

瑞士：派取件延遲

17日起，瑞士與德國、法國和奧地利交界處設(shè)置檢查站，限制人員往來。根據(jù)UPS公告，Ticino，Basel District, Jura, Grisons, Neuchatel等地區(qū)派送及取件業(yè)務(wù)會(huì)受影響而拖延。

奧地利：派取件延遲

根據(jù)UPS公告，6553，6555，6561，6563，6580，9844這幾個(gè)郵編所在地區(qū)派件及取件可能延遲。

歐盟：貨物運(yùn)輸不受限制

歐盟于17日宣布赴歐“非必要旅行”實(shí)施為期30天的限制，覆蓋國家除歐盟成員國，還包括隸屬申根區(qū)的瑞士、冰島、挪威、列支敦士登四個(gè)非歐盟成員國。不過，“封盟”只是對(duì)于赴歐旅客限制，貨物運(yùn)輸、醫(yī)學(xué)專家、救援人員等不受限制。

“關(guān)閉人，不關(guān)閉貨”，最后一公里派送影響不大

據(jù)了解，截止目前，英國，法國，德國，本土派送都是沒有受到影響的。但西班牙，捷克，比利時(shí)都已經(jīng)不同程度的出現(xiàn)了限制。

不過，對(duì)于邊界關(guān)閉，賣家不必太過擔(dān)心，雨果菌聯(lián)系了多家物流公司，他們都表示歐洲關(guān)閉邊境是“關(guān)閉人，不關(guān)閉貨”，但受到交通管制的影響，存在大面積延誤的現(xiàn)象。

深圳一位國際物流公司的負(fù)責(zé)人告訴雨果網(wǎng)，歐洲幾個(gè)封鎖的國家，目前允許物流車通行。意大利、西班牙的物流派送目前也沒有問題，但是走貨前需要跟客戶確認(rèn)一下是否能接收，因?yàn)橛械氖肇浄绞瞧髽I(yè)單位，但他們已經(jīng)停業(yè)了，會(huì)導(dǎo)致派送不成功。

“海運(yùn)暫時(shí)沒有影響，不過隨著航班減少，海運(yùn)的貨物量接來會(huì)增加，到時(shí)肯定有甩柜現(xiàn)象。”他預(yù)計(jì)，由于歐洲的航班停飛了大部分，海運(yùn)的價(jià)格接下來可能會(huì)上漲，但是幅度不會(huì)很大，建議有貨的賣家盡快發(fā)貨，早點(diǎn)到倉，避免斷貨，“盡早備貨，盡早發(fā)海運(yùn)，節(jié)約成本。目前走空運(yùn)除了非常緊急的，否則沒必要，一方面價(jià)格貴，另一方面空運(yùn)現(xiàn)在時(shí)效不穩(wěn)。”

根據(jù)谷倉提供的數(shù)據(jù)，歐洲主要幾個(gè)國家的包裹量普遍下降，其中意大利整體單量降幅達(dá)約在7%左右，比較明顯；西班牙降低5%，小幅下降；英國降低4%，也是小幅下降；而法國降低1%，幾乎無變化。“整體看來每個(gè)海外倉都是有下降趨勢。”谷倉相關(guān)運(yùn)營人員說。

在尾程派送時(shí)效方面，雖然在2月底意大利限制部分地區(qū)的尾程供應(yīng)商包裹派送，但自3月8日又解禁，目前派送恢復(fù)正常。谷倉相關(guān)運(yùn)營人員表示，上周開始意大利的訂單有小幅下降，但近期又有微幅上升。從賣家的反映來看，雖然尾程受影響較小，但最后一公里的派送也避免不了時(shí)效變慢的問題。

有賣家擔(dān)心，現(xiàn)在歐洲也開始居家上班，尾程派送會(huì)不會(huì)因?yàn)槿藛T的問題受到影響。雨果菌詢問了多家海外倉服務(wù)商及物流商，他們都表示尾程價(jià)格不會(huì)漲。

面對(duì)嚴(yán)峻的物流現(xiàn)狀，仍有部分賣家堅(jiān)持原有的物流渠道；而多數(shù)賣家（73%）認(rèn)為應(yīng)該改變物流渠道才能緩解物流之“痛”，有些表示愿意多付點(diǎn)錢，找時(shí)效更高的物流渠道，有些希望改成自發(fā)貨模式，有些認(rèn)為改用海外倉才是最佳選擇。

賣家該不該補(bǔ)貨：保守補(bǔ)貨，建議頭程采用海運(yùn)

入庫和出庫均受限的情況下，賣家能支撐多久呢？調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有66%的賣家現(xiàn)有庫存撐不過1個(gè)月，其中22%的賣家甚至撐不了1周。有21%的賣家最多只能硬撐2個(gè)月。

庫存不夠，在物流現(xiàn)狀下，賣家需要補(bǔ)貨嗎？有些賣家認(rèn)為，參照國內(nèi)疫情下購買力大幅度轉(zhuǎn)移到線上，4月份一些家居用品、食品等可能會(huì)迎來爆發(fā)，“是不是應(yīng)該趁著物流還能走的時(shí)候，多補(bǔ)一些貨呢？”而另一些賣家不贊同這種觀點(diǎn)，賣家N說：“國外的消費(fèi)觀念和國內(nèi)區(qū)別很大，不代表他們居家就會(huì)大肆網(wǎng)購，相反可能因?yàn)闆]有收入減少網(wǎng)購。”

針對(duì)賣家該不該補(bǔ)貨的問題，谷倉相關(guān)運(yùn)營人員建議賣家按照實(shí)際銷售情況，做一個(gè)正常偏保守的備貨方案。“一是我們認(rèn)為意大利民眾消費(fèi)頻率應(yīng)該會(huì)上升，當(dāng)然是偏向一些具體品類，另外一點(diǎn)是目前倉庫以及尾程派送其實(shí)都是在正常運(yùn)行，我們也從意大利政府和供應(yīng)商身上看到了他們對(duì)待疫情的積極態(tài)度。”

谷倉營銷副總周勇建議賣家可以從“縮緊”和“開源”兩個(gè)方面考慮。一方面適當(dāng)降低補(bǔ)貨比例。“以3C產(chǎn)品賣家為例，比如以前一個(gè)月補(bǔ)兩柜子的貨物，現(xiàn)在的補(bǔ)貨量就要考慮降低50%。”周勇建議賣家頭程采用海運(yùn)的方式，“但要注意避開意大利一些被關(guān)閉的港口，可以選擇在荷蘭等國家進(jìn)行清關(guān)。”另一方面是清空庫存積壓。在倉庫還允許出庫的情況下，保守的賣家可以選擇對(duì)過往滯銷產(chǎn)品、庫齡比較長的產(chǎn)品進(jìn)行銷售，把積壓庫存變現(xiàn)。

運(yùn)去哪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，英國的賣家在庫存充足的情況下，還是建議通過海運(yùn)發(fā)貨，海運(yùn)的價(jià)格一直在一個(gè)比較穩(wěn)定的階段，甚至還略有下降，但是空運(yùn)費(fèi)已經(jīng)到了無法預(yù)計(jì)的程度，每天甚至半天都會(huì)有價(jià)格上漲的通知。“如果緊急補(bǔ)貨，只能接受目前高昂的空運(yùn)費(fèi)。如果利潤允許，可以安排直發(fā)，鑒于FBA美國的政策很可能會(huì)同步歐盟，所以海外倉也是建議賣家多做考量的。”

為解決物流難題，有61%賣家選擇采用多種結(jié)合的方式解決物流難題，21%的賣家堅(jiān)持仍然用空運(yùn)，而17%的賣家選擇用海運(yùn)的方式。

雖然形勢艱難，但還有很多賣家在咬牙堅(jiān)持。歐洲站的賣家可以選擇性進(jìn)行銷售，事實(shí)上意大利的GMV比例普遍不高于5%左右，沒必要死磕意大利這些疫情比較嚴(yán)重的地方，將經(jīng)營重點(diǎn)轉(zhuǎn)向英國、美國、德國這些疫情管制較松的國家和地區(qū)，會(huì)比較輕松。

針對(duì)歐洲物流現(xiàn)狀及FBA限制，賣家們有什么看法和建議呢？快加小雨微信號(hào)yuguowang2019，回復(fù)“FBA”進(jìn)群。