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降價虛晃一槍?各大船司附加費又雙叒叕來襲

對于美森的突然降價與突然漲價,有貨代表示,不少賣家都想多出貨,目前只有美森正班船可以趕上旺季,而根據美森安排的正班船班次與承載量來看,再次出現了供不應求狀態,所以要上調價格。
據了解,在十月下半旬開始,美森美西和奧克蘭線估計有三分之船將會停運,所以艙位比較緊張,這也是造成美森價格突然反彈的原因。此前達飛及赫伯羅特宣布凍漲運價,但卻持續加收各項附加費。市場傳出,各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(GRI)將持續加收調漲:

其中赫伯羅德每FEU漲價達3000美元;達飛海運漲2000美元;至于長榮、中遠、HMM、ONE、以星等大型船公司,東亞到北美每40尺柜,則各漲約1000美元,部分船公司因特種柜則漲2000美元。
陽明也自10月4日起,東亞到北美GRI每FEU將加收1000美元。另外,地中海航運連發兩道航運漲價通知,其中包括三大漲價類目:綜合費率上調(GRI)、旺季附加費(PSS)和港口擁堵費(CGS)!
啟運港為中國華南港口、香港,目的港為美東、美西口岸的貨物,具體通知及漲幅如下:
MSC預告從10月15日起:
加收GRI,其中20尺柜收取2400美元,40尺柜3000美元;
旺季附加費(PSS):20尺柜加收2000美元,40尺柜加收2500美元;
塞港擁堵費(CGS)費用:20尺柜加收2400美元,40尺柜加收3000美元,40尺高柜加收3375美元,45尺柜加收3798美元。
有關于全球供應鏈在中國新年后,將恢復到某種程度正常狀態的預測已經消失,目前來說,對亞洲商品的需求沒有顯示放緩的跡象;而主要港口,尤其是 WCNA 的擁堵,仍在繼續增加。
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