據泰國《世界日報》近日消息，2012年12月18日泰國內閣批準2016年開始實施新的汽車稅收結構，其主要注重環保，減少廢氣排放。

      依據新稅收結構，汽車每公里的二氧化碳（Carbon dioxide/ CO2）排放量在150-200克，按正常稅率征收；若排放量低于150克，汽車稅率降低5％；如果超過200克，汽車稅率將提高5％。同時，新稅收結構還根據發動機規格擬定汽車稅，發動機型號越大稅率越高。使用E85乙醇汽油（汽油混合85％乙醇）的汽車稅率從之前的22％增至25％；使用天然氣（NGV）的汽車稅率從20％調升至25％；PPV汽車（Pick up Passenger Vehicle）同樣也從20％提升至25％；2排座1噸承重貨車稅率從3％增至5％；混合動力汽車稅率維持在10％不變；廢氣排放量不超過每公里100克的節能型環保汽車（Eco Car）稅率可從17％降至14％，若其使用E85 乙醇汽油，其稅率則可再降至12％。 

      泰國汽車工業協會主席萍彩表示，汽車行業需引進先進生產技術以降低汽車二氧化碳的排放量，若廢棄排放量越低，生產商需繳納的稅率也就越低，但若馬上實施新的汽車稅收結構，恐導致商家生產成本大漲。 

      數家汽車生產商表示，投資發展科技生產在3年內能夠做到，但近期市場剛推出多款新車型，若在汽車生產中投入新技術就意味著需增加投資，生產成本恐超預期，無法達到收支平衡點。投入市場時間已較長及臨近換新款的車型將不受此影響，源自其投資計劃早已成型。

      目前每家汽車生產商就已著手發展生產技術，各廠家的利用效率如何取決于相關科技研究發展進程。汽車企業都清楚行業未來發展趨勢，并不斷的進行自我調整引進先進生產技術，以降低汽車對環境造成的污染。 

      汽車工業協會發言人素拉鵬表示，協會已就新的汽車稅收結構相關事宜與協會會員進行商議溝通，會員認為新稅收結構部分規定較為合理，有助于改善空氣質量及降低環境污染，但大部分會員認為應給予商家更多的時間發展科學技術，建議5年后開始實施新的汽車稅收結構。部分國家在降低汽車廢棄排放量，改變汽車稅收結構時多采取階梯式形式，如規定幾年內降低多少比例的二氧化碳排放量，接下來的幾年又再降低多少等，目前協會計劃就推遲實施日程向政府提出申請。

      另據泰國《民族報》報道，隨著新的一年來臨，泰國政府計劃斥巨資在首都曼谷擴建大型公共交通系統，其中包括擴建現有地鐵線路，增設7條電氣化輕軌連接周邊衛星城市，以及增建數座高架橋。 

      由于“首車購買退稅計劃”的成功實施，泰國的小汽車保有量急劇上升，首都曼谷的堵車現象日趨嚴重，迫使政府不得不加大公共交通建設力度。