業(yè)內(nèi)人士表示，尼日利亞大幅度提高進(jìn)口關(guān)稅后，最大的受益者是貝寧，許多汽車經(jīng)從貝寧的科托努港進(jìn)口，然后再從貝寧走私進(jìn)入尼日利亞境內(nèi)。在實(shí)施這項(xiàng)政策之前，政府應(yīng)當(dāng)恢復(fù)國內(nèi)的汽車組裝廠，這樣才不會導(dǎo)致國內(nèi)汽車供應(yīng)陷入青黃不接的狀態(tài)。

雨果網(wǎng)了解到，這項(xiàng)新政策的實(shí)施旨在吸引外來投資者投資于尼日利亞汽車工業(yè)，保護(hù)當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)商，并創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。今后進(jìn)口一輛整車將比在本地制造汽車?yán)U納更多的關(guān)稅。

目前，尼日利亞大約有500多萬輛汽車，大部分是外國二手汽車，來自于歐美日。尼日利亞新車需求量7.5萬輛每年。

雨果網(wǎng)小編認(rèn)為，這種依賴提高關(guān)稅保護(hù)本國工業(yè)的做法是不可取的，沒錯，尼日利亞想提高汽車進(jìn)口門檻，讓外國汽車出口商在遭受困難之后直接進(jìn)入尼日利亞投資，這個算盤打得不錯，但是引入外資是一個周期很長的過程，即便外資對在尼日利亞投資汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了興趣，但是從投資評估、工廠選址、廠房土建、設(shè)備安裝到最終正式生產(chǎn)的周期很長。這期間，如何滿足尼日利亞國內(nèi)汽車需求？在這種情況下，汽車走私將會滋生泛濫，難以遏抑。（編譯：吳以輝）

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