9月紛紛擾擾的限電事件，引發(fā)了九月底海運(yùn)費(fèi)的一輪降價(jià)熱潮。不少賣(mài)家會(huì)發(fā)現(xiàn)，怎么放一個(gè)國(guó)慶假期回來(lái)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格又開(kāi)始漲了，雖然還沒(méi)回到“巔峰”價(jià)格，但是漲價(jià)的信號(hào)卻發(fā)出了。

賣(mài)家朋友內(nèi)心估計(jì)有很多個(gè)小問(wèn)號(hào)：海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)到達(dá)最低點(diǎn)了嗎？出貨的最佳時(shí)機(jī)又是什么時(shí)候呢？

現(xiàn)在是海運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn)了嗎？

海運(yùn)費(fèi)從2021年初一直漲到了第三季度，這中間，還一次又一次的刷新了海運(yùn)費(fèi)的新高。不少亞馬遜賣(mài)家直呼：太貴了！

10月8日，中國(guó)到美西的價(jià)格回落到此前第三季度的一個(gè)最低點(diǎn)，16,004美元/FEU

中國(guó)到美西半年來(lái)運(yùn)價(jià)變化

海運(yùn)費(fèi)下降，除了受到限電消息的影響。另一方面也是受到國(guó)慶長(zhǎng)假的影響。許多企業(yè)在節(jié)前需求較低，導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的回落。

海運(yùn)費(fèi)為什么又上漲了？

這兩天海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格又偷偷地漲回去了，許多賣(mài)家一臉懵逼。我們從供需的情況去分析，就可以十分清楚地了解到為什么海運(yùn)費(fèi)暫時(shí)無(wú)法回到疫情前的狀態(tài)了。

航運(yùn)分析和咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的報(bào)告顯示：目前全球12.5%的運(yùn)力因擁堵和船舶延誤而無(wú)法使用。因此船舶運(yùn)力有限，但是中國(guó)的出口貨量卻日益增長(zhǎng)。運(yùn)力和出口量的失衡，導(dǎo)致了整個(gè)市場(chǎng)都處于賣(mài)方市場(chǎng)。議價(jià)權(quán)緊緊地被握在船東手里。

中信建設(shè)研究報(bào)告指出：由于美國(guó)長(zhǎng)灘港等重要港口，擁堵仍處于持續(xù)惡化的狀態(tài)，長(zhǎng)灘港和洛杉磯等待船舶高達(dá)97艘，一周前為74艘，兩周前為56艘。而目前中國(guó)出口熱尚未降溫。因此港口的擁堵仍將至少持續(xù)到年底。海運(yùn)費(fèi)能否下降，還得看出口貨量的變化情況。

啥時(shí)候是出貨最佳時(shí)期？

海運(yùn)費(fèi)節(jié)前有下降的苗頭，不少賣(mài)家都在等待海運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步下降，一直期待著海運(yùn)費(fèi)的最低點(diǎn)，以便大量出貨。而空運(yùn)、快遞的價(jià)格一直高企，海運(yùn)仍然是亞馬遜賣(mài)家節(jié)省運(yùn)費(fèi)的不二選擇。

其實(shí)在工廠限電的情況之下，仍然對(duì)工廠的生產(chǎn)有一定影響。備貨周期時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)。加之年底是歐美新一輪旺季，萬(wàn)圣節(jié)、黑五、圣誕節(jié)以及新年，都是賣(mài)家爆單的好時(shí)機(jī)！港口擁堵，能夠盡早出貨，才能保證有貨可賣(mài)。現(xiàn)在就是最好的出貨時(shí)機(jī)！

（來(lái)源：跨境小捷捷）

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