圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

據(jù)悉，疫情造成的全球供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到2022年。供應(yīng)鏈可視化方案提供商Project44表示，自去年12月以來，從中國到歐洲的貨運平均延遲時間上升至6天。

自去年10月以來，從中國到美國西海岸的航線延誤率也在不斷增加。擁擠的港口和延長的生產(chǎn)周期讓商家們亂了陣腳。

Project44報告顯示，疫情將持續(xù)對全球貿(mào)易產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致航運成本飆升，集裝箱船航線遭遇取消，錯過本應(yīng)停靠的港口，航期延誤已成為常態(tài)，空航次數(shù)更是不斷增加。

Project44供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)分析副總裁Josh Brazil表示：“港口的積壓貨物有待處理，但消費者的購物意愿依然強(qiáng)烈。”

圖為上海港、寧波港外停靠的集裝箱船

來源：LLOYD’S LIST INTELLIGENCE

船舶在港口裝卸貨物的時間也比預(yù)期長。

Lloyd's List Intelligence情報顯示，截至1月25日格林尼治時間08：00，在上海和寧波的港口外有82艘集裝箱船等待裝載貨物；靠近鹽田和香港，同樣還有61艘船正在等待；在太平洋的另一邊的長灘和洛杉磯港口，仍有68艘船等待卸貨；在歐洲，鹿特丹和安特衛(wèi)普有19艘船。

世界各地的港口都在努力加快速度進(jìn)行裝卸。鹿特丹港口在2021年12月處理了集裝箱數(shù)量創(chuàng)新高，工作人員已經(jīng)切換至全天候工作，努力跟上實際航運需求。

集裝箱從亞洲運往歐洲或美國的成本飆升，海事咨詢公司Drewry估計，2021年航運業(yè)的總利潤已達(dá)到900億美元，創(chuàng)歷史新高。

這一紀(jì)錄可能會在2022年被打破，而連鎖反應(yīng)也隨之而來——全球貨物運輸成本的飆升不斷推動著通脹形成。

（來源：跨境物流通）

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