據巴西華人網報道，上星期五晚上，記者從智利首都圣地亞哥返回巴西首都巴西利亞，中途在圣保羅國際機場換乘飛機。航班本來應該在晚上10時起飛離開圣保羅，因為有26名乘客遲遲沒有露面，而且有些乘客在上午就托運了行李，然后到圣保羅市區旅游觀光，結果不幸趕上周末交通大擁堵而被卡在前往機場的路上。這些乘客自己誤了班機不說，還使得160名乘客坐在機艙里耽擱了一個多小時，我們聽到地勤人員在飛機貨艙里翻箱倒柜，把誤機乘客的行李箱一件件挑出來。

      從圣保羅市中心到國際機場約有25公里，因為下起中雨，坐在我旁邊的一名巴西乘客在下午4時半提前5個多小時前往機場，路上走了2個小時。她一臉焦慮地說，那些在下午5時過后前往圣保羅國際機場的乘客，在路上至少要走三四個小時，有時汽車根本挪不動。星期五晚上，我們一個航班就落下26名倒霉的乘客。這一天從圣保羅國際機場起飛的無數航班中，究竟有多少乘客被正常航班甩掉了，或被馬路擁堵收留了？據說周末的機場，因為誤點在候機廳排隊等候改票的乘客，有時比正常辦理登機手續的乘客還要多。

駕車出行難 趕早不趕晚

      巴西最大城市圣保羅是南美的商業、設計和工業中心，也是世界“堵”城之一，排名僅次于印度的新德里和拉美的墨西哥城。據圣保羅交通部門透露，這個城市每天正常堵車平均長達100公里，人們每天上下班開車在路上至少要耽擱3-4個小時。尤其是星期五晚上、星期六(002291,股吧)上午和星期天晚上是人們下班、出行或外出歸來的高峰期，市區通往外地的交通要道擁堵不堪，被困在馬路上前后動彈不得的汽車首尾相銜綿延二三百公里。

      馬路嚴重擁堵已成為圣保羅市民日常生活中不可回避的現象，人們外出辦事一定要掐算時間，趕早不趕晚。當地一名記者說，在上下班高峰期到來前，如果提前 10分鐘到附近的地方拜訪客人或到商店采購東西，你可能會準時到達目的地。要是耽誤了十來分鐘時間，你可能要在路上多走個把小時。圣保羅大學工程與交通專家克勞迪奧?巴貝利教授估算，一輛貨車本來每天可以在市區跑20個來回，因為堵車現在只能來回跑8趟，從而大大增加產品的運輸成本。

      汽車擁堵把條條馬路變成臨時停車場，這給巴西無憂無愁的小商小販帶來了商機。他們趿著拖鞋快活地穿梭在車輛之間，向頗有耐心而且不按喇叭的巴西司機和乘客兜售飲料和小吃。有些司機在車內等得心慌意亂，不斷給家人和朋友發短信，有的在車內觀看影碟、刮胡子、化妝、看書、學習外語，沒有片刻清閑過。還有的司機閑得無聊，就搖下車窗跟隔車的年輕女司機搭訕，雙方眉來眼去，結果擦出浪漫的愛情火花。

      法比安?克雷斯波就是在大堵車時認識丈夫的，她在馬路上分手時告訴對方自己的電話號碼。如今他們的孩子快滿周歲了。由于孩子的原因，法比安與父母住在一起，每天從圣保羅南區開車到北區上班，路上來回至少需要花費4個小時。每天在路上等候的垃圾時間多了，與孩子和家人在一起的寶貴時間少了。盡管每天上下班的路途是那樣的熟悉，但對許多年輕媽媽來說，上下班之路變得越來越漫長，越來越痛苦。

      對于有錢人來說，馬路擁堵難不倒他們，他們可以選擇租用直升機出行。從事法律咨詢的塞爾吉奧?艾爾西拜德思每月都要租幾次直升機，從這個樓頂飛到另一個樓頂，一天能出席三四場活動。他說，時間就是金錢，如果靠汽車出行，這根本辦不到，而且得不償失。由于需求量很大，圣保羅市的直升機租賃業務非常紅火。

      在圣保羅市區，人們可以看到許多高樓大廈的屋頂上都建有直升機停機坪，一些大公司的老板每天上下班或外出辦事都離不開直升機。據巴西空軍透露，圣保羅市目前至少擁有440架民用直升機和260個直升機停機坪。HELIMART直升機公司目前擁有16架直升機，每天運載固定的客戶飛行在圣保羅市區上空或在圣保羅與里約熱內盧之間穿行，載客業務量每年以10%的速度遞增。一般來說，租用一架直升機每小時租金700美元，另外每次起降需要額外付175美元。

公交服務差 路網如迷宮

      進入新世紀以來，特別是自2008年國際金融危機爆發以來，巴西政府為了刺激經濟和國內消費，通過降低汽車稅和工業產品稅的方法來鼓勵人們購房、購車、購買家電。隨著巴西經濟的發展和工資的不斷增長，人們擁有的汽車數量也越來越多。圣保羅市目前每天有420萬輛汽車行駛在街頭，而且每月增加3萬輛新車。

      作為巴西最大城市，圣保羅市擁有1.7萬輛公共汽車，但是公共汽車經常不準點，很不靠譜。此外，市區有好幾條地鐵線，每天有470萬人次乘坐地鐵。但是，地鐵車站與公交車站銜接不好，公交系統服務質量不高，大多數人還是選擇自己開車上下班。圣保羅是一個擁有1100萬人口的大城市，市區交通道路已經飽和，沒有擴建拓寬的任何余地。圣保羅目前不僅馬路交通擁堵不堪，空中交通也越來越擁擠，圣保羅兩個機場一直在超負荷運轉。

      日益惡化的馬路擁堵給人們的出行帶來時間與汽油的損失是巨大的。據圣保羅交通部門估計，擁堵使圣保羅市民每年損失近200億美元，相當于當地國民生產總值的10個百分點。巴西人熱情友好，但是辦事慢悠悠，缺乏長遠規劃，圣保羅市區許多公路、地鐵建設項目進度遠遠落在計劃后面。人們目前正在發愁這樣一個問題：圣保羅如何迎接2014年的世界杯和2016年的奧運會？

      圣保羅坐落在高低起伏的丘陵地帶，市區主干道沒有方向性，它們都是根據山坡的自然走向彎彎繞繞，沒有一條平坦筆直的馬路。圣保羅市區的小馬路都是單向行，有時開車走著走著前面就斷了路，只好左拐而行。有時眼睜睜地發現已經抵達目的地附近，但是沒有調頭路，繞來繞去司機就迷了路。正因為圣保羅市區交通道路復雜，因此它常以大塞車而聞名于世。

高峰時限行 地鐵待擴展

      為了解決市區上下班期間的交通堵塞問題，圣保羅市政府規定在上午7-10時和下午5-8時實行車輛限行，每輛汽車在一個星期內有一天在規定時間限制上主干道和市區街道。過了這個規定時段，汽車就可自由通行。如果汽車在市區邊緣地區或居住區的小馬路近距離行駛，司機也不受限制。

      早晨上班高峰期，為了方便從四面八方匯聚到市區的上班族，一些雙向行駛的隧道臨時改為只進城不出城，加大入城的車流量。過了高峰期，雙向隧道就恢復正常行駛。在圣保羅市區一些主干道上，交通部門還專門劃出公共汽車專用道，鼓勵人們乘坐公交車。如果出租車載人行駛，也允許在專用道上借光行駛。因此，如果人們急著外出辦事，乘出租車反而比自己開車要快得多。

      圣保羅市區建有6條地鐵線（62公里）和6條高架鐵路（200公里），有關當局計劃在10年內把地鐵和高架鐵路發展到500公里長。為了解決市區交通以及城市間的交通問題，巴西聯邦和地方政府正在規劃修建一條連接里約—圣保羅—坎皮納斯的高鐵，預計明年開始招標。

      面對圣保羅交通擁堵的難題，圣保羅大學經濟系教授吉爾馬?馬瑟羅對本報記者說，當年人們發明汽車的夢想是為了奔向自由，可以駕車到自己想去的任何地方，自由自在。現在可好了，擁有汽車在大城市卻成了累贅，人們有了車還是不能到自己想去的地方，而且常常因為擁堵而生悶氣。