（圖片來源：圖蟲創意）

自行車品牌主要在歐美等發達國家及地區，制造主要在中國等發展中國家。

目前，中國已成為全球最大的自行車生產國和出口國，每年中國自行車的產量占到全球的近7成，出口額占到全球出口的近5成。

隨著現代人收入水平的提高和對健康生活的追求，助力電動自行車為代表的中高端自行車的消費量快速增加，鋰離子電池技術的進步、價格和電容量的改善，推動了助力電動自行車全球的銷量，尤其是高端車型。

根據 Bike Europe 數據顯示，德國近兩年助力電動自行車銷量每年都以高達30%的速度增長，荷蘭助力電動自行車已占據 40%的自行車市場份額，電助力自行車已經成為歐洲自行車市場向前發展的主要動力。

（圖片來源：國信證券研究所）

美國是全球自行車消費國和最大的自行車進口國，也是我國自行車出口的第一大市場。2020 年受益于疫情，美國自行車需求量同比增長了70%，銷量估計突破了2000萬輛，助力電動自行車銷售在美國市場也開始加速發展。2020年美國電助力自行車銷量已達81 萬臺，滲透率提升至4%。2021年，美國電助力自行車銷量增長了240%。

區別于普通自行車，助力電動自行車屬于鋰電池貨物，無論是空運還是海運，都有更高的要求。為了能更安全快速完成訂單交付，賣家朋友可以參考以下關于物流的一些建議。

1、特殊品的運輸操作

電助車鋰電池電池容量大，屬于第9類危險品。為保障運輸的安全和合規，按照相關國際運輸規定要求，賣家在發運必須提交鋰電池產品的UN38.3測試報告和MSDS文件，在貨物包裝上貼好相對應的標簽。

同時，海運對危險品運輸所要求的倉位材料繁雜，船司審核嚴格，且倉位緊張，所以會導致等待期久，倉位價格高等問題。因此，賣家應盡量選擇有穩定OSCO、以星、美森等快船倉位資源，并有第9類物品運輸經驗的物流服務商，以減少等待期，避免來回補充材料，提高時效。

2、海外倉的選擇

目前，部分美國倉庫因不具備危險品操作資質，無法處理助力電動車產品出入庫。

由于大多數電助車的鋰電池與車體還運輸時采取的是分開包裝及運輸，所以貨物抵達美國海外倉后，還需要在倉內進行組裝才能發貨。

因此，在選擇美國海外倉時，賣家應重點考察該倉是否有完備的危險品倉庫操作資質、快遞運輸資和電助車部件組裝能力。

（電助車組裝操作流程，圖片來源：VELOTRIC）

對于部分To B業務場景下的小批量門店配送，賣家不得不用快遞單獨發送，使得成本上升。

新進入北美的品牌，一般選擇單倉服務全美，期間會接到加拿大和阿拉斯加的訂單，但很多倉庫不具備從美國往加拿大發貨的能力。因此，建議賣家選擇可以一件代發的海外倉，并重點考察該倉的覆蓋能力。

3、龐雜SKU帶來的庫存問題

除車體和電池外，電助車的零部件SKU十分龐雜。而零部件的訂單卻是零零星星，沒有規律，所以賣家很難精準掌握庫存信息，稍有不慎就會造成庫存不足或庫存冗余。

（圖片來源：亞馬遜）

為此，建議賣家采取整車備貨到美國倉庫，零部件從中國一件直發的物流策略。

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（編輯：江同）

（來源：Surpath）

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