隨著海外市場在物流、稅務等多方面進行大力整頓，貨物被查扣的事件高發，再加上海運費用不時狂飆，中小貨代的生存空間不斷被積壓，“三天一小雷，五天一大雷”近乎已成為業界常態。即使臨近年底旺季，貨代業內的“雷聲”仍此起彼伏，隨處可見。（哪些運營紅線不能踩？10月13日，運營增長私享會（深圳），和大賣一起聊聊年終旺季避坑指南，現場獲取銷量增長建議！點此立即報名學習！）

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浙江一貨代停擺

近日，浙江某國際貨運代理有限公司發布了一則“貨物處置權”轉移公告，正式宣告停擺。

公告顯示，由于公司經營不善，無力處理目前公司項下一切業務相關事宜……自愿將2024年5月至2024年9月所有客戶與我司合作出運貨物的所有貨運代理業務的“發貨人貨主權”即貨物處置權主動轉移給三家貨代公司協同處理，并表示這三家公司處置本公告關聯貨物產生的一切責任由本司承擔。

根據天眼查數據顯示，這家公司成立于2024年1月22日，從事多式聯運和運輸代理業，注冊資本為1000萬人民幣。然而僅運營不到一年就被市場無情淘汰，可見今年貨運行業的處境之嚴峻。

事實上，今年最大的變數是運輸環節中貨代公司墊付成本的激增。自去年11月起，也門胡塞武裝開始在紅海對商船組織多次襲擊，迫于壓力，很多國際航運公司只能選擇避開紅海，繞道非洲好望角。但隨著行程的遞增，海運費的價格也隨之上漲，直接影響貨代公司的資金投入能力。

此外，隨著海外清關審查日益嚴格，貨物被扣押后的滯留費與向同行支付的柜租都不斷擠壓它們。據了解，今年美國海關延長了貨物的通關時間，時間甚至能到15-30天。而海關查驗力度的加大，一旦同批貨物在查驗時出現問題，其他賣家的貨物同樣會受到影響，甚至可能涉及上百家商戶。

以上種種，無不對貨代企業的資源整合能力和資金運作能力給予了極大的考驗。在這種情況下，難以承受的公司只能被迫出局，使得行業內的貨代暴雷事件變得愈發頻繁，也由此埋下了極大的隱患。

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多個貨代因失信被點名

本周二，深圳貨代協會公布了一條截至 2024 年 7 月失信被執行人信息的通知。協會表示，通過申請獲取了行業（限深圳地區）的相關失信企業名單，超 150+ 家失信貨代企業、貨主被曝光，具體涵蓋海關失信認證企業名單、失信被執行人名單、重大稅收違法案件等。

基本上，貨代失信，多為低價攬收，收到費用之后拖延，找各種理由收取其他費用，比如遇到查驗需要贖貨，各種理由拖延，直至失聯，貨物和運輸費用全部被卷，更有甚者拖欠上游莊家的運輸款。

而貨主失信，一般為剛開始小批量發貨，付款及時，因多次合作，比較信任，或者給了賬期，后期付款開始拖延，然后突然開始走大貨，從此開始一直拖延不付運費，直至失聯。

當然，這些貨代“黑名單”的背后，同樣也揭示了行業本身標準的缺失。

隨著行業內卷加劇，貨代為了維持業務量進行低價攬貨，導致服務質量參差不齊。例如，有因服務流程非標導致代收貨款不規范、運輸合同變來變去、貨物丟失扯皮等情況，也有因服務評價體系缺失則讓整個貨代市場無法建立信任機制，很多貨代企業完全是為了騙而存在的，有的騙貨款，有的騙運費，市場毫無信任度，有賣家表示還曾遇到過貨代扣單敲詐勒索等……如今隨著行業合規化進程加速，貨代行業也開始進入清算期。

企查查數據顯示，全國范圍內，成立3-5年、5-10年的貨代公司注銷率分別為51.4%和81.4%。近年來，每年新成立的貨代公司數量呈逐年下降趨勢，2019年有8.9萬家，到2023年僅剩1.59萬家。另外在雨果跨境發布的《2024跨境電商行業二季度報告》數據顯示，2024年二季度，63%中小貨代企業的營收相比一季度出現下滑，其中，15%中小貨代企業的營收下滑幅度高于50%，僅12%中小貨代企業的營收高于一季度。

對于貨代行業，合規經營不僅是生存之本，還是發展之道。另一方面也為賣家們敲響了警鐘，在找尋合作貨代公司的過程中切勿貪圖便宜，最好通過服務、渠道、時效等多方面考察貨代公司背景，拒絕低價誘惑，謹慎做出決定。

文/雨果跨境  封面/圖蟲創意

（來源：雨果跨境編輯部）