巴西產(chǎn)的汽車會(huì)致命？美聯(lián)社近日?qǐng)?bào)道的一篇文章引起巴西媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)美聯(lián)社的文章稱，巴西產(chǎn)的汽車質(zhì)量比歐美汽車相差很大，其交通死亡率是美國(guó)產(chǎn)汽車的4倍。美國(guó)汽車的制造利潤(rùn)只有3%左右，而巴西汽車的利潤(rùn)則高達(dá)10%，差別就在于巴西汽車“偷工減料”。

雨果網(wǎng)從巴西《大州網(wǎng)》的文章中獲悉，美聯(lián)社發(fā)布的一篇題為《巴西產(chǎn)汽車會(huì)致命》的報(bào)道稱，巴西產(chǎn)汽車焊接單薄，安全裝置、合格材料比美、歐產(chǎn)汽車差很遠(yuǎn)。假如巴西產(chǎn)汽車出現(xiàn)在大街上，會(huì)演變成一場(chǎng)國(guó)家災(zāi)難。巴西車型單薄，其交通死亡率比美國(guó)高4倍。在被檢測(cè)的每5臺(tái)車中，有4臺(tái)無(wú)法通過(guò)獨(dú)立機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。美聯(lián)社稱，美國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)只有3%左右，而巴西的利潤(rùn)高達(dá)10%，差別就在于產(chǎn)品的質(zhì)量。

對(duì)于美聯(lián)社的報(bào)道，巴西的汽車廠商回應(yīng)稱，司機(jī)和成員死亡人數(shù)增加是因?yàn)榘臀鞯慕值兰肮窢顩r所導(dǎo)致的，與其汽車質(zhì)量并無(wú)多大關(guān)系。

據(jù)報(bào)道，最近10年來(lái)，巴西交通死亡人數(shù)上升了72%，這與巴西中產(chǎn)階級(jí)繁榮有關(guān)。過(guò)去10年，4000萬(wàn)巴西人從D、E階層提升到C階層，購(gòu)買首輛汽車的人數(shù)增加，更多的新手駕駛著不能確保安全的車輛出現(xiàn)在道路，因此死亡率日趨增加。

美聯(lián)社的報(bào)道曾采訪了巴西政府代表，他承認(rèn)巴西政府缺少碰撞試驗(yàn)設(shè)備，需要改進(jìn)車輛安全立法。

雨果網(wǎng)了解到，巴西每天有超過(guò)一萬(wàn)輛新車誕生在流水線上，巴西新興的中產(chǎn)階級(jí)迫不及待地要購(gòu)買它們，巴西每7人就有一輛車，而作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，2011年每100人中擁有的私家車只有7輛。巴西目前已成為世界第四大汽車市場(chǎng)。

巴西并沒有本土汽車品牌，全部為跨國(guó)公司所壟斷。巴西政府將本土化低于65%的汽車等同進(jìn)口汽車且征收高額稅費(fèi)，跨國(guó)公司如果想在巴西發(fā)展，就必須遵循巴西政府提出的本土化要求并進(jìn)行技術(shù)合作。