近期，在各大電商論壇中，關于發貨和物流，談論多的不是價格，也不是時效快慢，而是永無止境的排倉：

今年才到六月份，關于各種限量排倉，渠道加價的話題已經是屢見不鮮了。所以現在跨境電商真有如此火熱，年還沒過半，已經早早進入旺季了嗎？關于出現5、6月份各大快遞集體爆倉排倉的情況，這其中也有多方面原因。

首先，隨著跨境電商的火熱和越來越多亞馬遜賣家的加入和崛起，大量客戶備貨FBA必然導致國際快件貨量遞增，現有的國際快遞服務規模必然要接受挑戰，而且隨著像前段時間風頭一時無兩的指尖陀螺這類爆款產品的出現，5、6月份出現排倉現象也并非難以理解。

那為什么有些渠道排，有些渠道又不排呢？像UPS藍單近排倉非常嚴重。這又是為什么呢？ 請教了一下業內人士，他是這么分析的：首先要明白UPS藍單的定位，UPS服務現在有分：紅單（標準服務）、藍單（經濟服務）、SCS（UPS空派服務）。藍單的定位是補倉用的，在倉位不夠用了， 才會拿藍單的貨補倉，在UPS紅單的貨還沒排完的時候，藍單肯定是要排倉。今年貨量比往年增加很多，這時候UPS航班排的航班越多，其實都是在虧錢，因為返航都是空倉，這時候UPS會控制航班來控制成本。今年的紅單都在排倉限量，就別指望藍單了！

所以說，選擇物流發貨渠道遠沒有那么簡單，切記因小失大！

其次，隨著私運不符合服務商要求的貨物、目的國無法清關的物品、存在危險隱患的各類違禁品、賣家產品申報價值造假等問題的越來越普遍，讓物流的時效性越來越難以掌握。據業內一同行透露，由于近期有個別代理寄運大量仿牌以及違禁品，香港DHL加大查驗力度，對所有代理貨物進行卸貨限制，并對已卸車貨物進行嚴查，所有貨物的操作中轉及上網時間都因此被延誤數日。

再有一點就是某些行業內不正當競爭，導致大多數人成為受害者。像聯邦快遞公司會下放賬號給貨代，一到了淡季沒貨，于是各大莊家都下降運費，拋出各種花式的價格，促銷價，限本月，時效好等等，各種詞語各種手段盡出的攬貨，這樣的價格放到市場上，瞬間整個南部地區的貨代行業受到波及和影響，一到旺季FEDEX除了IP渠道，直接槍斃掉，沒人會走，除非你愿意等著十幾二十天再看到貨物到客戶的手上. 從某種意義上說聯邦快遞下放的賬號持有人就是破壞貨代市場的幕后黑手的其中之一。

惡性的競爭只會導致一波接著一波的人受害，這里面有外貿有貨代有國外客戶。上圖是一個客戶走的貨，客戶要便宜，報了個FEDEX IE促銷價格，結果客戶就是選擇了這個渠道，時效上告知5-7天，然后IE現在要排倉3-4天，時效沒辦法保障，于是這票貨走了18天，也是深深的無力感爬上心頭，老外在那邊罵外貿公司，外貿公司在哪罵貨代，貨代能罵誰？

在這里時效是一回事，關鍵是影響，客戶不能定期收到貨物，影響銷售；其二，貨物在轉運途中十幾二十天，紙箱受損貨物損壞，到頭來還得賠客戶的錢，再算算你在貨代身上砍價回來的錢夠賠客戶嗎？你賠客戶的不僅僅是一個產品還是一個作為供應商的信譽度。

所以說，未必便宜的就是好的，只有適合你的才是好的。既然倉排已成定局，好在現在為時不晚，如何在旺季來臨之前未雨綢繆，手頭多攢一些優質穩定的渠道，關鍵時刻不至于被動窘迫？

近日，貨兜也是在渠道整合上下了一番大工夫。

一、聯合手頭有優質渠道資源的服務商，綜合時效保障、供應商的郵路安排、承若的不排倉服務等優勢，優選具有時效優勢和時效賠償的優質渠道，推出“FBA不排倉聯盟”。以下為部分服務優質渠道：

二、響應習大大“一帶一路”發展戰略的號召，貨兜中歐鐵路專線也正式上線。中西部三條跨洲貨運鐵路之一的蓉歐快鐵每周2個班次往返，雙清包稅，時效穩定，價格低廉：

在大家因為各大快遞排倉爆倉束手無策干跺腳的這個時候，如果你手里頭掌握幾條穩定的渠道，是一件特有成就感的事請。

順便一提，為更好的服務廣大跨境電商賣家，貨兜也在積極招兵買馬壯大人才隊伍，有出口跨境電商物流行業客戶經理、運力運營、客服、技術猿的求職者（不限深圳、廈門），歡迎加入我們，美味下午茶，五險一金是基本，只要你夠優秀，股份期權公司也是毫不吝嗇。簡歷投遞郵箱：hr@huodull.com  聯系電話：13338362849

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