你注意到了嗎？緊隨旺季而至的是船運碼頭和航站樓徹夜的燈火通明，汽笛長鳴、航班不斷、貨輪不止……也許你會問：“為什么海陸空都三線作業了？我們賣家的旺季物流還特么添堵呢！”

旺季運費水漲船高，物流供應商還挑客戶？

面對旺季物流，“跨境物流百曉生”的自媒體創始人王永強 （Steven）認為，中國賣家在旺季貨物輸送的過程中主要表現出以下幾個特征：

1、空運艙位，價高者得：一家航空公司往往會有很多個貨運代理人，在這種情況下，航空公司決定裝載貨物先后順序通常取決于客戶的出價；一般是以運價相對較高的指定貨物和項目貨物優先。而跨境電商訂單下的貨件因為其體積較大、品類繁雜等原因，對于航空貨運來說屬于“雞肋”產品，通常情況下是被用來填倉的；

2、艙位供需失衡：貨運旺季到來時，航空公司和空運代理都會挑客戶，以致于賣家在旺季高峰時期，雖說有好多家合作的物流供應商，但都會因為一些客觀原因而不能得到有效的配合；對于物流供應商而言，物流市場有淡旺季之分。能夠在貨運淡季的時候給予合作的物流供應商相應的支持，并愿意和自己合作的物流供應商達成長期戰略合作伙伴關系的賣家，通常會在物流旺季高峰來臨的時候，獲得物流供應商的相應支持。對于一些雖說有著很多個合作的物流供應商，對于價格高度敏感、且經常更換物流供應商的賣家來說，很可能面臨著在已經到來的旺季無處出貨的尷尬局面。

3、運費漲幅明顯：今年的貨運旺季,空運價格的漲幅是非常驚人的。基本上每個星期的運費都會出現較大的漲幅變動，且一周之內變價數次。有些已經訂艙還未起飛的貨物也被迫列為航空公司漲價的范疇。這對于客戶和貨運代理人來說就顯得十分被動，可能對于賣家而言，原本核算的物流成本甚至會出現翻倍的增長，以致于賣家容易在產品定價方面出現不可預控的狀況。

淡旺季之分逐漸趨弱，跨境電商對空運帶動作用明顯

王永強表示：“每年9月份開始到年底都是傳統物流和跨境電商的旺季，且產生爆倉的原因主要是因為傳統的外貿貨物加之跨境電商的包裹集中出運所導致的，且隨著黑五、圣誕節、新年等年終節日的臨近，這些重大節日的疊加也將使旺季物流的輸送達到新的高峰。”

在他看來，跨境電商近幾年的發展，對整個物流資源的帶動，尤其是航空產業的帶動作用是非常明顯的。跨境電商與傳統外貿的區別較大，在傳統外貿形式下，國外的采購商不可能對一個品類常年備貨，例如服裝而言，可能只有在換季時才施行新一輪的備貨計劃；而跨境電商就有所不同，基本上一年365天都有小批次的碎片化訂單。

“從今年跨境電商的發展態勢來看，從過完年的三月份開始一直都是運力緊張狀態，7、8月份的時候才出現了運力的稍微寬松。相當于說一年中真正有10個月的時間都是旺季。在我看來，只要跨境電商發展的趨勢不變，我相信未來跨境物流的發展也不會再有明顯的淡旺季之分。每個月的訂單量相對比較平穩，到了年底的這幾個月會是一個集中的高峰期。”王永強補充道。

旺季空運資源位極度匱乏，賣家該如何實現有效的布局？

面對旺季物流輸送需求的不斷增長，王永強建議賣家可以根據自己的訂單趨勢和貨物體量，提前多儲備一些物流供應商資源。要從眾多的物流供應商中挑選兩三家核心的優質供應商，達成長期戰略合作，并把自己的運輸計劃提早給到核心物流供應商去做運力的協調安排；選擇一個較為可行的物流輸送計劃去執行，這樣賣家在旺季來臨前不會過于被動，為物流運力不足所牽制。

此外，如果一個賣家在本身體量不大的情況下，擁有七八家物流供應商的話，賣家有可能無法給到每一個物流供應商足夠的貨量作為支撐；那么對應旺季而言，該物流供應商也不能夠確保給到賣家足夠的艙位支持。

他補充道，對于賣家來說，旺季較為擁堵的是機場到機場之間的干線運輸環節，而末端配送的選擇還是很多的，且在末端配送領域，旺季雖然也會出現小幅度的爆倉，但是整體而言沒有航空段來的那么擁堵。

這就啟示賣家，針對一些旺季店鋪的熱銷品類可提前1至2個月甚至更早，通過海運的形式提前運抵海外倉，再通過海外倉分撥，結合境外的郵政網絡或者四大快遞網絡進行最后一公里的派送。這樣能夠有效緩解旺季物流干線運輸環節艙位緊張的窘境，及時妥投、提高客戶的購物體驗。

（文/雨果網 鐘云蓮）