據(jù)悉，馬士基航運(yùn)（A.P. Moller-Maersk）于14日公布了其第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超出預(yù)期，但其集裝箱運(yùn)輸量（不包括來(lái)自漢堡南部的集裝箱運(yùn)輸量）弱于預(yù)期，較上一季度下降1.9％。馬士基指出，中美貿(mào)易戰(zhàn)打擊了其集裝箱航運(yùn)需求。

馬士基是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，擁有約750艘船舶。該公司表示，貿(mào)易緊張局勢(shì)下，2019年至2020年全球集裝箱貿(mào)易將減少0.5%至2%。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示，由于沃爾瑪和家得寶等公司為避免被征收新進(jìn)口關(guān)稅而增加庫(kù)存，第三季度該公司從中國(guó)進(jìn)口的集裝箱數(shù)量同比增長(zhǎng)了5%至10%。

“這很諷刺，特朗普不想美國(guó)企業(yè)從中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品而施加關(guān)稅，而美國(guó)企業(yè)為了不增加成本，不得不提前進(jìn)口更多的中國(guó)產(chǎn)品，”Skou說(shuō)。

“集裝箱行業(yè)將被迫為中美貿(mào)易戰(zhàn)付出代價(jià)，”Skou指出“雖然目前集裝箱運(yùn)輸數(shù)量飆升，但集裝箱需求的放緩將在明年隨之而來(lái)。”

馬士基航運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，2018年第三季度中國(guó)從美國(guó)的進(jìn)口下降了25%至30%。

“在我們看來(lái)，明年的需求前景是最主要的不確定性因素， ”挪威船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司 Fearnley的船運(yùn)分析師在報(bào)告中寫(xiě)道。

（編譯/雨果網(wǎng) 吳小華）