臨近春節，多地倡議春節非必要不返鄉，返鄉需持核酸檢測證明。盡管這樣，還是攔不住一心想回家過年的打工人，反正社長搶票一路坎坷，一刷新就沒票了。

再反觀現在的集裝箱，就像春節搶票一樣，“一箱難求”！

訂單火爆，空箱難求

央視財經報道，外貿訂單的火爆加劇了企業對集裝箱的需求，現在港口碼頭空箱難求。報道中，碼頭正超負荷運轉。堆場上，雖然滿是集裝箱，但里面居多存放的是貨物重箱。

△央視財經《經濟信息聯播》

“我們的空箱在我們的支線船舶上，已經被所有的制造業企業一搶而空，所以根本不能應對整個出口的需求。”港口船公司相關人員稱。還有船員表示，沒有箱子就只能等，這是一個漫長的過程。

去年到今年，“一箱難求”的現象沒能緩解，這或許是一個漫長的過程。現在除了缺箱嚴重，熱門航線的價格也一路飛漲。

航線運價飆到史上“天價”！

從去年 5 月份開始，海運價格一路飆升，9 月份受到央視關注，今年上漲的速度也沒停過，并且漲幅變得十分夸張。

歐洲地中海航線運價、美線運價在新年后突漲，暴漲至 10%、23% 不等。

Frealeos波羅的海每日指數顯示：亞洲-西海岸運費創下歷史新高，升至 4189 美元/FEU，是一年前 3 倍；亞洲-東海岸航線升至 5397 美元/FEU，是一年前 2 倍；中國/東亞-北歐航線運費1月1日，達到 6992 美元/FEU，跳漲 23.5%；中國/東亞-地中海航線運費高達 7101 美元/FEU，直接創下歷史新高！

截至2021年1月5日，SCFI報告顯示：南美洲東海岸航線運價，5個半月猛漲 1535%，運價已突破 8000 美元/TEU。海運方面，截至2020年12月中旬，上海SCFI顯示，中歐航線運費升至去年同期的 3 倍多，中美航線則同比增長 183% 。

△上海集裝箱貨運指數SCFI

*FEU：40英尺為國際計量單位的集裝箱，TEU：標準箱

另外，赫伯羅特、長榮海運、達飛、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內的多家船公司也已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元~1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

運價高昂、缺箱嚴重，國外訂單雖激增，大出口面臨的海運壓力很大，要等到 2021 年下半年才會恢復。這期間有不少賣家意識到了海外倉在疫情期間的優勢，利用海外倉盡可能的保障物流時效。

箱子需求暴漲，運費暴漲，人民幣也暴漲，跨境賣家的利潤就會變得愈少，相對壓力也會增大。

美元匯率跌破6.46！

截止今天上午，美元匯率已經跌到 6.46 左右。有小賣家告訴社長，美匯下跌現在已經習慣了。

美元的貶值，對我們跨境賣家來說，結匯時以人民幣計價的銷售收入減少，匯兌損失慘重！

△圖源：新浪財經

美元為什么會貶值？據行業人士分析：一是美元主動貶值；其次是國內經濟好轉；最后還有 RCEP 的簽署、第三屆進博會召開等多重3因素疊加，造成了現在的局面。

今年匯率走勢如何？經濟學家預計，2021年上半年人民幣對美元匯率將降至 6.40 左右。中國銀行研究院研究員王有鑫也表示，2021年人民幣大概率保持強勢。

我們該怎么辦？專家認為，我們需要警惕弱勢美元政策對人民幣升值的倒逼作用。有些企業采取套期保值和遠期交割操作來規避匯率風險，但是這次人民幣上漲周期長，漲幅高，從企業自身來看很難預測。但無論如何，如果賬戶中有大量存款，有必要規劃并做好提現準備，避免美元匯率一路狂跌。

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（來源：跨境研究社@社長）

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（來源：跨境研究社@社長）