隨著從重慶出發直達德國的“渝新歐”國際鐵路大通道開通，中國西部地區的外貿企業出口歐洲的貨運方式將被改寫。

如今，西部地區的貨物可利用這條國際鐵路大通道，用火車將貨物運到歐洲，而無需先運到東南沿海地區再通過海運到歐洲。這條國際鐵路大通道也因此被媒體稱之為中歐“新絲綢之路”，架起了一座歐亞大陸橋。

雨果網從新加坡《聯合早報》日前的報道中獲悉，全程11179公里的“渝新歐”國際鐵路大通道，從重慶開出，經新疆阿拉山口口岸，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國杜伊斯堡，改寫了中國西部內陸地區，必須經東部沿海城市海河聯運進入歐洲市場的方式。

報道稱，除了重慶之外，成都、西安、武漢和蘇州等城市都在火熱打造中歐國際鐵路通道，但由于重慶啟動建設和談判國際鐵路線的時間較早，兩年多來陸續解決了班列一次通關驗收、運輸途中換軌銜接、冬季貨運等好些課題，也開始接到回程貨的訂單，來解決回程班列空運行的成本問題，因此“渝新歐”相對來說是較為成熟，也大有看頭的歐亞大陸橋。

重慶是在2008年金融海嘯后，迅速擴建IT產業鏈，引進惠普、宏碁、華碩等一批筆記本電腦品牌代工廠商，為了把“重慶造”筆記本電腦更快更劃算地運至歐洲，重慶的“渝新歐”國際鐵路線于2011年1月應運而生。

全程11179公里的“渝新歐”從重慶開出，經新疆阿拉山口口岸，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國杜伊斯堡，改寫了西部內陸地區必須經東部沿海城市海河聯運方式，把貨物送出國的物流格局，做到運速比海運快，運費比航運省的突破。

另有知情人士透露，“渝新歐”國際鐵路貨運班列目前去歐洲的開行逐漸邁入常態運行，但是返程班列由于貨物訂單不多，通過海運把空集裝箱運回重慶不是一筆小開銷，所以重慶市政府希望通過宣傳與推介，讓歐洲更多城市認識和了解這條鐵路線，譬如把歐洲食品、日用品等通過這條線運至重慶，或再分銷到其他城市，打通中歐貿易新通道。

雨果網了解到，根據公開數據顯示，今年1至5月，“渝新歐”國際鐵路貨運班列共開行13列。這說明，此條鐵路線尚未達到每周開出一班的頻率，渝新歐邁向常態化任重道遠。