西班牙的勞動(dòng)力成本比德國(guó)要低，但是西班牙道路建設(shè)成本卻是德國(guó)的兩倍。歐盟審計(jì)委員會(huì)質(zhì)疑，西班牙在實(shí)施采購(gòu)的過程未能采用成本優(yōu)化的采購(gòu)方案。

雨果網(wǎng)從歐洲媒體《本地新聞》8月19日的報(bào)道中獲悉， 據(jù)歐盟的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，西班牙的道路建設(shè)費(fèi)用幾乎是德國(guó)道路建設(shè)費(fèi)用的兩倍。如此高昂的建設(shè)費(fèi)用引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，各界人士要求有關(guān)方面做出解釋并對(duì)各項(xiàng)采購(gòu)過程進(jìn)行調(diào)查。

歐盟審計(jì)委員會(huì)的一項(xiàng)題為“歐盟凝聚力政策基金是否很好地用在道路建設(shè)之上”的報(bào)告中質(zhì)疑，由歐盟“凝聚力政策基金”提供援助的道路工程是否以合理的費(fèi)用達(dá)到了建設(shè)目標(biāo)。

該報(bào)告研究了同樣由歐盟共籌基金提供援助的德國(guó)、希臘、波蘭的道路工程。

德國(guó)、希臘、波蘭和西班牙四個(gè)歐盟成員國(guó)花費(fèi)了歐盟道建共籌資金的62%。

報(bào)告揭示，不同成員國(guó)之間的道路建設(shè)成本存在巨大差異。

德國(guó)的道路建設(shè)成本最低，每1000平方米的建設(shè)成本約為28.7043萬歐元，而在西班牙卻達(dá)到了49.6208萬歐元。值得注意的是，西班牙的勞動(dòng)力成本比德國(guó)還要低。

按照年每日平均交通流量來計(jì)算，德國(guó)每公里的道路損耗是西班牙的四倍，而波蘭和希臘居于中間水平。

西班牙道路建設(shè)中，建造總成本和路面建設(shè)成本之間存在巨大差距，因?yàn)樵谖靼嘌澜ㄔO(shè)道路，需要建設(shè)大量的橋梁和隧道。

審計(jì)人員認(rèn)為，在采購(gòu)過程中，西班牙采購(gòu)人員未能選擇成本最優(yōu)化的采購(gòu)方案。

總體而言，道路工程建設(shè)已經(jīng)部分達(dá)到了預(yù)期結(jié)果，但是其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響目前尚無法估測(cè)。

雨果網(wǎng)了解到，為總體上促進(jìn)歐盟各成員的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，歐盟使用歐盟基金向諸多成員國(guó)提供援助。近幾年，歐盟向西班牙、德國(guó)、波蘭、希臘、保加利亞和羅馬尼亞等提供巨額資金援助，支持這些國(guó)家實(shí)施規(guī)模浩大的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（編譯：吳以輝）